Osporavana, najprije od lokalnog stanovništva, a sada i od državnog vrha. Izgradnja dionice Mostar sjever – Mostar jug, gdje je kasarna Oružanih snaga BiH Miralem Jugo te poddionice, koja prolazi preko vojnog aerodroma Ortiješ, stopirana je u Predsjedništvu BiH.
Pozivajući se na zabranu raspolaganja državnom imovinom, Željko Komšić je odbio dati suglasnost, na ugovor usuglašen između Ministarstva obrane BiH i Federalnih autocesta.
Umjesto gradilišta, na jugu – slučaj. Dugo najavljivani početak izgradnje dionice Mostar sjever – Mostar jug te poddionice Mostar jug – tunel Kvanj odgođen je zbog jednog potpisa iz Predsjedništva BiH. Radi li se o neplanskom projektiranju ili je trasa zapela u političkim rutama?
“Inače je koridor proglašen interesom Federacije još prije 15 godina, tako da smo mislili da će to biti, hajde da kažemo, nešto ono formalne prirode, međutim, nije to bilo jednom, četiri puta je skidano sa sjednice u Predsjedništvu, prošli put je došlo do glasovanja gdje nismo dobili podršku za te dvije čestice. Tražimo neka alternativna rješenja, ali nam treba suglasnost kreditora”, kazao je Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH.
Zaštititi državnu, odnosno vojnu imovinu pa i po cijenu stopiranja cestogradnje, poruka je predsjedavajućeg Željka Komšića.
“S obzirom na to da više puta mijenjana trasa autoceste najzad prolazi preko aerodroma Ortiješ, a koji je perspektivna vojna lokacija, odnosno državna imovina te da je odlukom Visokog predstavnika zabranjen promet državnom imovinom, istu odluku ne možemo niti želimo kršiti”, istaknuo je ranije Komšić.
Ministri nikada nisu imali problem
Dvije su sporne lokacije, veličine 400 metara kvadratnih. Jedna kod aerodroma Ortiješ, a druga na ovoj, gdje je kasarna Oružanih snaga BiH.
Perspektivna vojna imovina, za koju i resorno ministarstvo obrane ne spori da je potrebna za izgradnju Koridora 5c. I aktualni i bivši ministri obrane davali su suglasnosti za izgradnju, ali konačnu riječ daje vrhovno zapovjedništvo.
“Taj član Predsjedništva je 16 godina bio član Predsjedništva. Sve je to znao da je tako. Nikad nije predložio da se promijeni pravac tog koridora što jedino Predsjedništvo može. I sad je protiv toga da mi proglasimo neperspektivnom imovinom taj mali dio 5, 9%, što nama ništa ne znači, jer su svi generali iz reda bošnjačkog, srpskog i hrvatskog naroda konstatirali i poslali dopis da nama ne ugrožava nijedan vitalni interes. I to ne daje se nikom privatno. To samo država državi”, istaknuo je Zukan Helez, ministar obrane BiH (SDP).
Pa je pitanje što je preče, državna imovina ili Koridor. Slučaj je ovo koji je od 2016. godine više puta razmatralo i Pravobraniteljstvo BiH. Aktualni sastav nije odgovorio na upit Federalne televizije, no praksa pokazuje da su usprkos zabrani raspolaganja vojnom imovinom, izuzeci mogući.
“Upravo je Ministarstvo obrane pozvano da procijeni, dakle, ima li određena imovina zaista i dalje taj bitni značaj za aspekt obrane, za vojsku. Ako ima mogućnosti, dakle, da se tu određene aktivnosti provedu u smislu da se ustupi određena imovina, a svi oni nužni sadržaj riješe na drugi način ili na drugom mjestu, dakle, tu ima i tog prostora”, pojasnio je Ismet Velić, odvjetnik i bivši pravobranitelj BiH.
Ionako opustošena
Smanjiti kapacitete obrambenih snaga i inzistirati na davno ucrtanoj trasi, koju je crtala politika, a ne struka ili zaobići ionako, opustošenu državnu imovinu, čije stanje nitko točno ne zna?
“To nije samo 400 kvadratnih kilometara, nego je to uništavanje aerodroma Ortiješ, odnosno jedine vojne perspektivne imovine koje se nalazi u Hercegovini. To se lijepo može zaobići, kad se god grade ceste, odnosno bilo koja druga prometnica, ne mora to biti autocesta, uvijek se pravi više opcija, više trasa”, rekao je Nedim Suljić, profesor na Rudarsko-geološko-građevinskom fakultetu UNTZ.
Zastoj i penali – realnost je izgradnje Koridora 5c kroz BiH. Tako je i ova dionica, vrijedna skoro 370 milijuna eura, postala dijelom porazne statistike, u kojoj ni nakon desetljeću nema ni autoceste, ali ni NATO-ovih aviona na aerodromu bez perspektive.
